作为中国新能源汽车领导者，比亚迪在新能源核心技术领域深耕多年，稳坐“国内新能源”的头把交椅，某些技术指标直接剑指特斯拉。

另一方面，国内其他品牌也不甘示弱，通过多方合作、技术引入、概念先行等方式，开始挑战比亚迪的地位，其中尤以广汽新能源最为突出。其在2019年销量表现不俗的Aion S，与比亚迪王朝家族秦Pro EV直接形成了对位关系，那么两者相比，谁更能成为消费者的称心之选呢？

设计和品质，“自我成长”PK“新创美学”

比亚迪秦Pro EV历经了数个产品迭代，吸收了很多经验并充分考虑了市场消费者需求，如今通过艾格团队之手，比亚迪厂招聘，将充满“中国龙”元素的Dragon Face设计呈现给用户，在设计上更加成熟，同时个性化更鲜明。

广汽新能源AionS是由广汽设计团队完成，“人机共生美学”同时兼顾了视觉上的愉悦感和人机工程学上的优势。

比亚迪秦Pro EV 诞生于比亚迪专业纯电动汽车平台——e平台。e平台作为高标准纯电核心技术的集合，对比亚迪自研自产的电池、电机、电控等核心技术点展开垂直整合。由于采用了电机、控制器、减速器三者高度集成，不仅提升了功率密度，减轻了重量、减小了体积，还使得动力总成传动效率更高、稳定性更强，使用更加安心。

广汽新能源AionS则采用了广汽“第二代专属纯电动平台”，相比一代（GE3车型）在布局和优化方面有所提升。AionS所采用的电机来自日本电产（Nidec）的e-axle的动力模块，电池分别来自孚能科技和宁德时代，其主要电驱动系统同样被集成到了一起，但核心零部件多为采购模式，并非自主研发，缺少垂直整合方面的优势。

既然如此，两车的研发平台相比起来，谁更优秀呢？我想多数用户会认为秦Pro EV的“实力”要比AionS更加雄厚。

为什么这么说？主要在于比亚迪有着全产业链优势，包括产品的整体开发、零部件设计统一标准、技术指标快速响应等等。打个比方：AionS所采用的三合一电驱动系统一旦需要参数调整，便会涉及到与零部件供应商的沟通；比亚迪则是内部协调，省去了穿戴好出门去一一对接解决问题的麻烦，只需要在自家会议室里开个小会就可以内部解决了。

续航和三电，比亚迪秦Pro EV更喜欢“玩真的”

续航能力是纯电动车型的核心竞争力，比亚迪秦Pro EV等速续航高至650km，NEDC工况续航高至520km，电池容量69.5kWh，工况下百公里耗电量为13.5kWh。

另一方面，广汽官方公布AionS等速续航里程达到630km，NEDC工况续航里程为510km，电池容量为59kWh。虽然工况续航两者相近，但是AionS的电池搭载量要少一些。

值得注意的是，从工信部提供的数据来看，AionS综合工况电耗为每百公里13kWh，如果用59kWh除以13kWh/100km来计算，AionS的续航在450km左右。另外上市不足一年时间，就有多起反应AionS续航虚标的事件，可见AionS的510km续航里程数据是存疑的。

相比之下，比亚迪秦Pro EV曾通过我们多次不同路况下续航测试，其综合续航能力始终在500km上下。可见凭借更多的电池实际电量（多了整整10.5kWh），西安比亚迪招聘，比亚迪秦Pro EV实力更为领先，且数据更加可靠。

此外秦Pro EV还具备70kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广泛的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现70kW直流大功率充电功能，连接到输出大于70kW的直流充电桩可达到70kW充电，30分钟内电量可充至80%，处于领先水平，大大提升了纯电汽车使用的便利性。